空壓機(ji)一般分為單級(ji)壓縮和多級壓縮，即一機壓縮，一(yi)般(ban)指低壓空壓機，多級壓縮采用二(er)級壓縮，一般采用相對較高空(kong)壓機，二級壓縮空氣來(lai)自(zi)一機壓縮氣體。

采(cai)用多級壓縮有以下優點：

1.節省功耗。

采用多(duo)級壓縮，壓縮氣體(ti)可(ke)通過在一機壓縮後(hou)設(she)置中間冷卻器(qi)進(jin)行(xing)等壓冷卻(que)，以降低溫度(du)，然後進入下一機氣缸。溫度降低，密(mi)度增(zeng)加，容易(yi)進一步壓縮，與一次(ci)壓縮相比(bi)可以大(da)大節(jie)省功耗(hao)。因(yin)此，在相同(tong)的(de)壓力(li)下，多級壓縮工(gong)作麵(mian)積小於(yu)單級壓縮。等(deng)級越多，功耗就(jiu)越接近等溫(wen)壓縮。

2.提高(gao)容(rong)積利用(yong)率。

由於製(zhi)造、安裝(zhuang)和(he)運(yun)行三個(ge)原(yuan)因，氣缸內(nei)的間(jian)隙(xi)體積(ji)總是(shi)不(bu)可避免(mian)的，間隙體積不僅直接(jie)降低(di)了(le)氣(qi)缸的有效體積，而且殘(can)留的高壓氣體務(wu)必膨脹到(dao)吸氣壓力，氣缸才能(neng)開始吸入新鮮(xian)氣體，進一步降(jiang)低了氣缸的有效(xiao)體積。

不難(nan)理解(jie)，如果(guo)壓力比越大，殘留氣體膨脹越大，氣缸的有效體積就越小(xiao)。在機限情(qing)況下，即(ji)使(shi)氣缸內的氣體完全膨(peng)脹(zhang)，壓力仍(reng)不低於吸(xi)氣壓力，然後不能繼(ji)續(xu)吸收(shou)、排氣，氣缸的有效體積變(bian)為零(ling)。如(ru)果采用多級壓縮，各級壓縮比很(hen)小，殘留(liu)氣體在剩餘體積中(zhong)稍微膨脹，自然(ran)增加氣缸的有效體積，提高氣缸體積的利(li)用率。

3.降低排氣溫度。

空壓機排放氣體的溫度隨著壓縮比的增加(jia)而升(sheng)高。壓縮比越(yue)高，排氣溫度越高，但通(tong)常(chang)不允許(xu)排(pai)氣溫度過(guo)高。這(zhe)是因為(wei)：在油(you)潤(run)滑(hua)空壓機中，潤滑油溫度會降低粘(zhan)度，加劇(ju)磨(mo)損(sun)。當溫度升高過高時，很容易在氣缸和閥(fa)門(men)上形(xing)成(cheng)碳積累(lei)，加劇(ju)磨(mo)損(sun)，甚(shen)至(zhi)爆炸。由(you)於各種(zhong)原因，排氣溫度大大限(xian)製，因此務必(bi)采用多級壓縮來降低排氣溫度。

4.減少(shao)活塞(sai)杆(gan)上的氣體力。

在活塞空壓機上(shang)，當(dang)壓縮相對(dui)較高且(qie)采用單級壓縮時，氣缸(gang)直(zhi)徑較大，氣體較終(zhong)壓力作用較(jiao)大，活塞上的氣體較大。如果采用多級壓縮，可以(yi)大大降低活(huo)塞上的氣體力，從(cong)而(er)使機構輕，提(ti)高機械效率(lv)。